运价的走高直接促使航运公司重新调配运力资源。以长荣海运、阳明海运和万海航运为代表的班轮公司，近期通过增加自有船舶投放或向市场采购舱位等方式，强化了在亚洲区域内航线的运力供给。

作为一项具体合作，三家公司于10月底首次在亚洲区域内航线上实施共同派船，联合开辟了连接中国华北地区与印度尼西亚的直达航线（CIM航线）。该航线的开设，主要是为了响应中国与东南亚之间，特别是与印度尼西亚市场日益紧密的双向贸易往来及区域间增长的物流需求。

对于市场前景，相关航运公司表达了乐观预期。阳明海运与万海航运方面指出，亚洲区域内贸易活动保持活跃，呈现运量与运价同步增长的态势。

参考东南亚集装箱运价指数（SEAFI）的表现，第四季度以来区域内需求稳健，显示出该市场供应链的韧性。分析认为，在区域经济一体化与产业分工深化的推动下，亚洲区内贸易有望保持增长动力，支撑航运市场长期向好。

当前中国至东南亚部分航线运价的显著提升，为航运及货运代理企业带来了积极影响。以往该区域航线运价普遍处于较低区间，而近期上海至印尼航线的40尺集装箱市场运价已升至约2000美元。

这一变化背后，是东南亚在全球制造业网络中角色转变所带来的深层影响。该地区在承接生产环节转移的同时，仍需大量进口原材料、零部件等中间品，从而衍生出持续的跨境物流需求。此外，制造企业为应对物流环节中的波动与合规要求，对货运代理企业提供的综合供应链解决方案的依赖也日益加深，为物流服务商拓展了价值空间。

有大型货代企业负责人分析认为，供应链格局的演变已清晰体现在货流方向上，预计2025年东南亚对美国的出口规模将有明显提升，2026年有望进一步增长。与此同时，东南亚为支持本土制造业而进行的中上游产品进口，将持续产生可观的航运需求，预示着该区域航运市场具备良好的发展潜力。